九龍巴士51線

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九龍巴士51線
KMB Route 51
KMB51 AAU23.JPG
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 荔枝角車廠(L)
路線用車 Enviro 200 Dart(AAU)
路線資訊
起點站 荃灣西站
途經地點 荃灣站荃錦公路
終點站 上村(循環點)
路線性質 來回線
全程行駛里程 27.1公里
全程行車時間 55分鐘
服務資訊
服務時間 06:20-23:20
班次頻率 星期一至五:60分鐘一班
星期六、日及公眾假期:15-60分鐘一班
全程收費 $8.9
分段收費站點
(去程)
石崗上村:$5.4
分段收費站點
(回程)
川龍荃灣西站:$5.4
主要競爭交通 九龍巴士251M線
新界專線小巴72、80號線
(部分路段)
西鐵綫

九龍巴士51線香港新界的一條循環巴士路線,來往荃灣西站上村,提供荃錦公路(石崗大帽山川龍朗逸峰光板田村)來往港鐵荃灣站荃灣市中心的服務。

本線是荃錦公路(川龍石崗雷公田一段)除的士以外的唯一一種公共交通服務。

歷史[编辑]

  • 1961年6月24日:因應荃錦公路於同年5月25日正式開放為公用道路,本路線前身26號投入服務,初期是半直通路線,往來佐敦道碼頭至元朗豐年路,只以試辦形式運作,在荔枝角石崗之間,只有荃灣市中心大帽山兩個分站),全程收費一元(及後不斷增加分段收費),當時是元朗往返市區除16號外另一主要路線。
  • 1961年12月1日:由於反應良好,正式成為永久路線。
  • 1969年某日:九巴開辦來往荃灣碼頭至石崗的臨時路線26A,為期一日,接載市民參加在石崗舉行的農展會。
  • 1973年7月16日:九巴對新界路線作大規模重整,新界各區均設有地區字頭,元朗及屯門區分為50至69組別,26線便由當日起改編號為51線,並縮短至大角咀碼頭全程收費$1.2。
  • 在1970年代,客量不斷上升(1974-1975年間的客量增長達20%-41%),九巴需要不斷加班應付需求。據1970年代工務局的調查報告,早上0700至0800往大角咀方向,於川龍/光板田一帶計算的載客率達115%(短缺),而於1200-1300時段,由錦田至凹頭往元朗方向的載客量更達130%(短缺),由此可見,當年的51線客量已達至飽和。
  • 1977年2月25日:由大角咀開出之單層51號九巴於石崗撞斃一名騎單車青年後失控衝入超級市場,車身隨後產生大火,導致6死22傷。
  • 1979年2月15日:配合元朗(西)巴士總站啟用遷往該處。
  • 1981年4月12日至1982年5月15日:全程收費$2.5
  • 1982年5月16日:配合地鐵荃灣綫於1982年5月16日全線通車,縮短為元朗(東)至荃灣站,並改稱51M,收費$1.5。
  • 1983年4月17日:總站由元朗(西)縮短至錦田,往荃灣方向改經錦上路
  • 1984年12月16日:總站由荃灣地鐵站遷往荃灣碼頭,改經大河道天橋往來,編號改回51。
  • 1990年12月5日:全線改以全新都城嘉慕MCW 9.7米雙層巴士行走。
  • 1992年8月10日:增設特別班次51P,由錦田(石崗泳池)對面開往荃灣碼頭,途經上村巴士總站
  • 1996年1月15日:加入單層空調巴士行走。
  • 1998年10月19日:因九巴251M投入服務,本線全線改派單層空調巴士行走,全程收費$7.6,並大幅削減班次,51P停駛。
  • 2000年3月19日:荃灣總站由荃灣碼頭遷往如心廣場
  • 2008年6月8日:九巴加價,本線全程收費由$7.6增至$7.8,分段車費由$4.4增至$4.6,全程及分段車費均增加$0.2。
  • 2008年9月7日:總站由錦田遷往錦上路站,與251M同一總站,除方便乘客及易於管理外,亦同時方便屯門及元朗的西鐵綫乘客轉乘本線往來大帽山郊野公園郊遊,同時亦減一車,只餘下4輛巴士行走。
  • 2011年5月15日:九巴加價,本線全程收費由$7.8增至$8.1,分段車費由$4.6增至$4.8。
  • 2011年7月30日凌晨:其中三輛行走本路線的丹尼士飛鏢巴士字軌車,於收車後停泊的元朗(東)巴士總站被偷去牌布,需臨時改用膠牌於車頭顯示目的地。[1]
  • 2013年1月27日:配合荃灣五區物業發展及荃灣運輸大樓永久封閉,總站由荃灣如心廣場)遷往荃灣西站,以騰出車坑供原於荃灣運輸大樓作總站的新界專線小巴路線遷入[2][3]
  • 2013年3月17日:九巴加價,本線全程收費由$8.1增至$8.5,分段車費由$4.8增至$5.1。
  • 2014年10月4日:配合錦田巴士路線重組作出以下改動[4]
    • 縮短路線,改為來往荃灣西站上村,並改為循環運作,以上村為循環點,不再服務錦上路站至上村一段錦田公路錦上路
    • 增設與5464K/64S、251A251B的八達通轉乘優惠;
    • 星期一至五早上加開一班由上村開出的特別班次;
    • 星期一至五班次改為60分鐘一班,星期六及假日加密日間班次。
  • 2015年10月5日:由上村荃灣西站的早上特別班次開車時間由07:30提早至07:15,初時試辦3個月,[5][6]後改為永久實行。
  • 2016年5月3日:往上村方向新增大河道分站。[7]
  • 2016年7月25日:往荃灣西站方向新增光板田村四段分站。[8]

服務時間及班次[编辑]

常規班次
荃灣西站
日期 服務時間 班次(分鐘)
星期一至五 06:20-23:20 60
星期六、日及公眾假期 06:20-15:20 15
15:20-19:20 30
19:20-23:20 60


特別班次(上村 → 荃灣西站
  • 星期一至五:07:15
特別班次逢星期六、日及公眾假期不設服務

收費[编辑]

全程:$8.9

  • 本線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠。
  • 65歲或以上長者使用長者或個人八達通,以及12歲以下合資格殘疾兒童使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或半價(以較低者為準)票價優惠;12-64歲合資格殘疾人士使用「殘疾人士身份」個人八達通繳付車資,均可享有每程$2.0或全費(以較低者為準)票價優惠
  • 乘客可以現金或八達通於上車時付款,不設找續。
  • 持有「九巴月票」之乘客在車票有效月份內,每日可享最多10程任何九龍巴士路線(包括本路線,以及聯營過海線的九龍巴士提供的班次);而B1線則可每日可享最多2程(不會計算每天10次合資格車程)。
  • 九龍巴士新世界第一巴士城巴龍運巴士全職員工及家屬(不包括外判職員)可免費乘搭本路線,惟必須拍職員或職員家屬八達通。

八達通轉乘優惠[编辑]

乘客登上本線後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘以下路線,或從以下路線登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線,次程可獲車資折扣優惠:

51←→54、64K/64S、251A、251B
  • 51往上村 → 54、64K往元朗(西)、251A往錦上路站或251B往八鄉路,次程可獲$5.8折扣優惠
  • 54往上村、64K往大埔墟站、251A或251B往上村 → 51往荃灣西站,回贈首程車資
51往上村 → 251M往荃灣站,回贈首程車資

使用車輛[编辑]

因應荃錦公路陡斜的地勢,運輸署規定派往本線行走之巴士需全數配置手動減速器及引擎轉速錶[9],以確保行車安全。

51線曾使用的丹尼士飛鏢單層空調巴士,配有手動減速器

由於荃錦公路不少路段都十分陡峭,一向以來九巴最初派出亞比安Victor VT17L巴士行走本線前身26號路線。1963年起,開始加入亞比安Victor VT23L巴士應付,直至改稱51初期,便改用攀斜能力較佳的1976年亞比安Viking EVK55CL單層巴士接力,而該款巴士一直用至最後退役為止,最後於1992年服役64K線。

踏入1990年代初期,亞比安Viking EVK55CL巴士因車齡已高而不得不逐步淘汰,而當年九巴車隊中除了亞比安巴士外,便再沒有任何單層巴士車款可供使用,於是九巴便開始進行雙層巴士行走荃錦公路的可能性研究。但當時九巴車隊中,基本上沒有適合的雙層巴士車款可以應付全港最陡斜的荃錦公路,即使是勝利二型這些攀爬能力高的車型,面對要攀上全港最高的巴士站-荃錦公路(郊野公園林務站)的路面都因為引擎輸出偏低(勝利二型配置的Gardner 6LXB引擎最高只有180匹馬力),導致過熱而無法招架(該巴士站位於海拔約492米,比位於大嶼山西部、海拔約440米的昂坪總站還要高出50多米、比港島太平山頂總站海拔396米高近百米,亦比大嶼山中部東涌道的最高點~伯公坳巴士站341米高逾百多米)。

適逢當時九巴首輛都城嘉慕威曼都城(MCW Metrobus)雙層三軸空調巴士(車牌DP1932)試驗失敗(該車後來被拆走空調系統,改為普通巴士,車隊編號為S3M145,已退役),該車配置的吉拿6LXDT引擎被更換下來,九巴把它調較至270匹馬力輸出,並將該副引擎,連同Voith D863波箱移植至9.7米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士(M)其中一部(M21/DC9306)上,同時加設手動減速器試行荃錦公路,結果試驗成功,九巴便增購8輛配有Cummins L10-B282及Voith D864G波箱、手動減速器及抽風機的全新都城嘉慕威曼都城巴士9.7米(M81-M88),於1989年起行走51線(該批巴士更是MCW結束巴士業務前最後一批由九巴接收的9.7米同款巴士),為安全起見下層企位只限3人。同年12月5日起51線全線改以這些全新巴士行走。該批巴士有高達280匹輸出馬力,差速比亦比同期的都城嘉慕威曼都城巴士大,再配上專為爬山而設的Voith波箱(Voith D864G為其中一款為在波箱輸出端額外增設一組齒輪,強化輸出扭力。另一款為Voith D854G),令其爬山性能超卓,能輕鬆應付陡峭的荃錦公路,由於該批MCW 9.7米雙層巴士需長期行走荃錦公路,加上日以繼夜上落陡斜路面,損耗比同款巴士為快,底盤更出現扭曲(據聞是與馬力過大有關,亦有傳是巴士經常「上重下輕」有關)因此有17輛較舊(1984年至1985年間出廠)的巴士(包括M24、M30、M45、M46、M53、M58-61、M63、M64、M71、M72、M74-M77),進行改裝工程後,服役本線。工程包括增大水箱散熱面積,更換尾牙,換上Cummins L10-B282引擎及Voith D864G波箱(來自M81-M88及部分原在將軍澳區服役的部份同配備的11米版本都城嘉慕威曼都城雙層巴士)。第一輛登上大帽山的都城巴士M21更於1990年代再更換為與M81-M88同樣配備,為眾多服役51線的都城巴士中時間最長的巴士。

由於行走51線的雙層巴士都需要經特別改裝,一旦車輛需要維修便無法用其他車輛代替,變成無法維持正常班次,這情況下九巴亦會很如實貼出車輛不足導致班次不準的通告。

51線於1996年加入2輛1994年丹尼士飛鏢單層空調巴士行走,該批巴士更換尾牙,提升引擎馬力至180匹,改裝為全電動散熱水箱風扇及加裝手動減速器。到了1998年10月19日,51線全線改派丹尼士飛鏢單層空調巴士行走,而原有的都城嘉慕威曼都城巴士9.7米雙層巴士則被調離51線。

隨著丹尼士飛鏢巴士年事已高,需於2011年開始退役,九巴於2010年訂購30部全新配置歐盟五型引擎、車身長10.4米的亞歷山大丹尼士Enviro 200 Dart低地台單層空調巴士(車隊編號為AAU),當中7輛配上手動減速器,將被派往本路線服役,其中車隊編號AAU2(PV3629)已於2011年7月17日率先駛上大帽山,是本路線首次引入低地台巴士服務,直至同年8月16日,兩部配置手動減速器的AAU10(PW5614)、AAU14(PX5111)正式上掛本路線作字軌車,11日後(8月27日)再換入兩部配置手動減速器的同款巴士(AAU18/PY3697、AAU21/PZ501)替代餘下兩部配置手動減速器的飛鏢型巴士,正式提供全線低地台巴士服務。由於荃錦公路禁止10米以上的車輛行走,而Enviro200 Dart的6氣缸版本最短為10.4米,故九巴需為該批巴士申請禁區許可證[10]

自本路線前身26線起,超過半世紀以來均由屯門/元朗車廠(U)派車,直至2014年11月11日,由於本路線改為循環線運作,總站只有荃灣西站,運作上轉為荔枝角車廠負責,本路線改由荔枝角車廠(L)派車行走,行走本路線而裝設有手動減速器的其中10輛Enviro200 Dart由屯門車廠(U)調往荔枝角車廠(L),令本路線成為唯一一條由荔枝角車廠(L)單獨派車的元朗區巴士路線(臨時車務調動除外)。

現時本線使用3輛2011年Enviro 200 Dart(AAU)單層空調巴士(AAU6/14/18,PV8212/PX5111/PY3697),均屬荔枝角車廠;星期六、日及公眾假期則會額外增加3輛同款巴士。另外還有9輛Enviro 200 Dart作後備之用(若有巴士故障時才使用)。這批Enviro 200 Dart已全數加裝手動減速器。而在2013年起,九巴亦開始為這批巴士加裝霧燈,以配合實際需要,但由於路線獨市及班次疏落,曾建議加設巴士到站時間器於各分站,但九巴認為本線長期虧蝕未有回應。直至九巴於2014年10月4日重組錦田八鄉路線後,因本路線星期一至五縮減班次至1小時一班,九巴才在上村總站列出預計抵站時間表[11]。另外,自本路線全線改以單層空調巴士行走後,掛牌車一直未曾上掛任何全車身廣告,直至2017年2月22日,本路線其中一輛掛牌車AAU18/PY3697上掛戶外運動品牌The North Face的Hiking Reborn主題的全車身廣告,是首次有途經荃錦公路的低地台單層空調巴士上掛全車身廣告,同年11月換上同一品牌全新Be Unstoppable主題的全車身廣告。

行車路線[编辑]

從本線的走線圖可見荃錦公路是相當蜿蜒崎嶇

大河道、大河道北、荃錦交匯處荃錦公路錦田公路上村巴士總站錦田公路荃錦公路荃錦交匯處、大河道北、大河道

沿線車站[编辑]

荃灣西站
序號 車站名稱 位置
1 荃灣西站巴士總站 荃灣西站公共運輸交匯處
2 大河道
3 荃灣站 大河道北
4 白田壩村 荃錦公路
5 光板田村一段
6 光板田村二段
7 曹公潭戶外康樂中心
8 下花山村
9 大橋村
10 川龍
11 新開田村
12# 郊野公園
13# 荃錦公路觀景台
14# 石崗村
15# 石崗軍營
16# 雷公田村
17# 石崗
18 上村 上村巴士總站
19 石崗 荃錦公路
20 雷公田村
21 石崗軍營
22 石崗村
23# 郊野公園
24# 川龍
25# 大橋村
26 光板田村四段
27 曹公潭戶外康樂中心
28 光板田村二段
29# 光板田村一段 荃錦公路
30 木棉下村
31# 荃灣站 大河道北
32 荃灣西站巴士總站 荃灣西站公共運輸交匯處

有#車站為巴士必停站。

客量現況[编辑]

本線途經的荃錦公路現時沿途常住人口稀少,且沿途的私人屋苑多為有車階級或自設穿梭巴士,本線客量因而偏低,加上荃錦公路地勢陡斜,使行走本線巴士的耗損程度較大,維修開支高昂,另外來往錦田、八鄉及荃灣、市區有頻密較快捷及有八達通轉乘優惠的251M線西鐵綫;另72號專線小巴元朗泰衡街途經石崗軍營(雷公田村村口)至上村一段的荃錦公路,來往荃灣及川龍亦有班次頻密的80號專線小巴85號專線小巴也途經木棉下村至荃錦交匯處的一小段。故本線連年經營錄得巨額虧損。

本線主要客源為來往大帽山的旅客及遠足人士,假日(星期六、日及公眾假期)客量較高,部份時間可以令一輛單層巴士滿載,有時需要加開特別班次疏導乘客。相反,平日(星期一至五)客量偏低,非繁忙時間每班車的乘客寥寥可數,甚至全程沒有乘客。

雖然本線錄得巨額虧損,但由於川龍至雷公田之間,即大帽山郊野公園範圍內的一段荃錦公路並無其他公共交通工具服務,而其他交通營辦商(如專線小巴)不肯接辦本線,令本線成為九巴所稱之「社會服務型」路線。九巴在回應2013年施政報告時發出的新聞稿指出,本線「雖然載客量偏低,但沿途居民沒有替代公共交通工具,這類社會服務型路線有繼續營運的需要」[12],根據最近2014至2015年度政府重組路線報告中提及,本線決定平日再進一步縮減到每小時一班,並改作循環線及縮短至上村作折返點。相信當局對這類社會服務型的義務也不斷遞減。該重組計劃已定於2014年10月4日實施縮短路線,改為來往荃灣西鐵路站至上村,並改為循環運作,以上村為循環點,不再服務錦上路鐵路站至上村一段錦田公路/錦上路,並改以八達通轉乘四條區內路線來往錦田及元朗,因應前往荃錦公路林務站上班人士的需求,星期一至五早上加開一班由上村開出的特別班次。而是次實施相關改動路線後,星期一至五班次調整為60分鐘一班,在九巴全日路線當中,成為班次最疏的其中一條(另一條為74A,該線由2014年10月25日起,每天絕大部分時間的班次均為60分鐘一班)。

另外,本路線有以下香港專營巴士路線罕有的紀錄:

  • 香港現時各專營巴士路線中,擁有最多巴士必停站的路線(來回程共11個),其中荃錦公路達10個。
  • 途經的荃錦公路(郊野公園)巴士站,海拔高達492米,為全港海拔最高的巴士站,南北行巴士站均為必停站。
  • 荃錦公路(郊野公園)巴士站南行對上一站(石崗村)的海拔約為230米,與該站的高度落差約為260米,為全港普通巴士路線落差最高的巴士站間。

參考資料[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 舊式車逐漸退役 物品有收藏價值 巴士迷盜九巴車頭牌布,蘋果日報,2011年8月2日
  2. ^ 運輸署交通通告:《因應永久封閉荃灣運輸大樓的臨時公共運輸安排》,2013年1月15日
  3. ^ 九巴51線及53線更改總站,2013年1月25日,九巴
  4. ^ 51改以循環線形式往來荃灣西鐵路站至上村,九巴乘客通告,2014-09-30
  5. ^ 51調整上午特別班開車時間,九巴乘客通告,2015-09-30
  6. ^ 運輸署交通通告:〈有關調整九巴第51號線特別班次事宜〉,2015-10-06
  7. ^ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51新增巴士站〉[乘客通告],2016年4月23日。
  8. ^ 九龍巴士(一九三三)有限公司,〈51新增巴士站 互联网档案馆存檔,存档日期2016-07-28.〉[乘客通告],2016年7月22日。
  9. ^ 參考運輸署的服務詳情表
  10. ^ 問AAU2,HKITALK.NET,文章#4
  11. ^ 於上村總站貼出的51線預計抵站時間表
  12. ^ 九巴回應行政長官施政報告〉,九巴新聞稿,2013年1月16日(存檔

外部連結[编辑]

圖庫[编辑]